[ 02-18 10:04 ] 理想物流2019開(kāi)工大吉

 一眨眼，歡樂(lè)的春節(jié)假期過(guò)去了，理想物流已于大年初十（2月14日）正式開(kāi)工，大吉大利。我們理想物流是專(zhuān)業(yè)做內(nèi)地到香港的物流公司，業(yè)務(wù)涵蓋中港快件、報(bào)關(guān)出口，中港噸車(chē)，中港拖車(chē)，中港特種車(chē)等等各種業(yè)務(wù)。只要您有出口到香港的需求，就可以找理想物流哦！  

[ 01-29 09:28 ] 深港物流為你講述關(guān)稅的基本特點(diǎn)

  深港物流為你講述關(guān)稅的基本特點(diǎn)包括：由于關(guān)稅是進(jìn)出口商品經(jīng)過(guò)一國(guó)關(guān)境時(shí)，由政府設(shè)置的海關(guān)向進(jìn)出口商征收的稅收，因而關(guān)稅通常具有強(qiáng)制性、無(wú)償性和預(yù)定性的三大特點(diǎn)。   關(guān)稅涉及到一國(guó)對(duì)外貿(mào)易、財(cái)政收入乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)等諸多方面的內(nèi)容，它通常在該國(guó)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)扮演著提供稅收收入、保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)、調(diào)節(jié)對(duì)外貿(mào)易和涉外事務(wù)的重要作用，對(duì)國(guó)家的作用和意義十分的重大。   進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)中，關(guān)稅無(wú)疑是眾多企業(yè)需要面對(duì)的一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容。同時(shí)，對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，關(guān)稅也是其一項(xiàng)十分重要的經(jīng)濟(jì)政策，一方

[ 01-29 09:26 ] 中港物流為你介紹港口選擇裝卸最佳方案

  1．貨物的性質(zhì)及數(shù)量:顯然，運(yùn)價(jià)的高低是按貨物種類(lèi)的不同而異，通常貴重貨物、危險(xiǎn)品及牲畜等運(yùn)費(fèi)率較高，托盤(pán)等貨物則可享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)；貨物本身價(jià)值高者其運(yùn)費(fèi)率亦較價(jià)值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率高；貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率，自然運(yùn)費(fèi)率亦不同；貨物批量少的運(yùn)價(jià)通常要高于大批量的貨物運(yùn)價(jià)；貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當(dāng)會(huì)造成較大運(yùn)力浪費(fèi)時(shí)，其運(yùn)價(jià)亦應(yīng)較高。   2．貨物的始發(fā)地和目的地:貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口間的計(jì)費(fèi)距離、航次作業(yè)時(shí)

[ 01-28 10:01 ] 布吉過(guò)香港物流

對(duì)于布吉過(guò)香港物流所選擇的物流運(yùn)作模式，根據(jù)企業(yè)自身性質(zhì)和貨物價(jià)值，以及其他要求。主要有快遞、空運(yùn)、海運(yùn)拼箱、陸路專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸、拼車(chē)的物流運(yùn)作模式。  1、 快遞出口：時(shí)效快、但費(fèi)用較高，適合幾十公斤貨物出口的方式。門(mén)到門(mén)交易比較方便，不適合量多或經(jīng)常交貨的情況。 2、 空運(yùn)出口：時(shí)效快、但費(fèi)用較高，在香港產(chǎn)生的費(fèi)用有時(shí)候會(huì)讓你意想不到。不適合經(jīng)常性交貨。 3、 海運(yùn)拼箱出口：費(fèi)用相對(duì)比較便宜，但時(shí)效問(wèn)題讓你頭疼。而且在香港產(chǎn)生的費(fèi)用也不低，時(shí)間和跨度相對(duì)太長(zhǎng)。 4、陸路

[ 01-28 09:59 ] 中山中港物流

做中山中港物流專(zhuān)線(xiàn)，貨主要節(jié)省運(yùn)費(fèi)，很重要的一點(diǎn)就是了解運(yùn)輸公司的操作流程。出貨收貨雙方配合默契，可節(jié)省一些不必要的開(kāi)支，還可以使貨物盡快出運(yùn)。那么，這些要求是指哪些方面呢? 首先，希望發(fā)貨人能提早定艙，及時(shí)備貨。我們經(jīng)常碰到一些貨主，趕在船期的截關(guān)期前一兩天下定單，自行送貨到倉(cāng)庫(kù)或碼頭后再通知運(yùn)輸公司。老練的貨主了解他們的運(yùn)作程序，一般不這么做。 一般班輪船期是每周一班，貨主應(yīng)該提早訂艙，按照運(yùn)輸公司的安排時(shí)間進(jìn)倉(cāng)，太早和太晚交貨都不好。因?yàn)橼s不及上一班船的截關(guān)期，推遲到下一班船的話(huà)，會(huì)產(chǎn)生超期存放費(fèi)用。

[ 01-23 10:04 ] 如何處理集裝箱超重問(wèn)題

每個(gè)集裝箱的開(kāi)箱門(mén)上都有最大限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是說(shuō)你的箱子連箱帶貨不能超過(guò)這個(gè)重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，個(gè)別有的HQ會(huì)有 MAX GROSS: 32000KGS。 　　這是集裝箱箱體可以承受的最大強(qiáng)度，裝貨超過(guò)此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看

[ 01-23 09:51 ] 集裝箱裝柜居然這么多技巧，你都知道嗎？

 混裝注意事項(xiàng) 　　一般企業(yè)出口時(shí)，在裝柜過(guò)程中主要擔(dān)心的是貨物數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、貨物損壞和數(shù)據(jù)與報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)不符合，從而導(dǎo)致海關(guān)不會(huì)放行。因此，在裝柜前，發(fā)貨人、倉(cāng)庫(kù)、貨代必須協(xié)調(diào)周到，以避免這種情況的發(fā)生。 　　1、不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不要裝在一起； 　　2、從包裝中會(huì)滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，盡可能不要與其他貨物放在一起。“不得已的情況下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔開(kāi)。”成琪瑋說(shuō)。 　　3、重量輕的貨物放在重量相對(duì)較重的貨物上面； 　　4、包裝強(qiáng)度弱的

[ 01-22 11:50 ] 龍華香港噸車(chē)公司

  在龍華香港噸車(chē)公司的操作中，我們會(huì)遇到許多專(zhuān)業(yè)性的問(wèn)題。在這其中，龍華香港柜子的補(bǔ)料困擾著很多人。我們龍華香港柜子所說(shuō)的補(bǔ)料，英文簡(jiǎn)稱(chēng)SI.就是訂艙一方，向船公司提供這批貨物的詳細(xì)資料，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是提單(bill)上要求提供的各項(xiàng)內(nèi)容，也就是關(guān)于龍華香港柜子客戶(hù)的資料，柜號(hào)，封號(hào)，毛重，總立方數(shù)，嘜頭，貨描等等這些信息。貨代需要這些資料來(lái)做提單。補(bǔ)料要按照L/C（信用證）或客戶(hù)的要求來(lái)做，并給出正確的貨物數(shù)量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司隨同提單出的船證明等。   截補(bǔ)料時(shí)間，也叫

[ 01-22 11:47 ] 廣州走貨香港

中國(guó)加入WTO已經(jīng)有將近20年了，這20年也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的20年，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流企業(yè)面臨著尤為激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，中國(guó)政府更加重視物流發(fā)展對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響，更加重視物流行業(yè)的現(xiàn)代化，從而使物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢(shì)。 現(xiàn)代社會(huì)已步入了信息時(shí)代，理想物流的廣州走貨香港物流走向信息化是必然的趨勢(shì)。理想物流實(shí)行并積極運(yùn)用ERP操作電腦操作系統(tǒng)，對(duì)客戶(hù)的貨物進(jìn)行時(shí)事跟蹤，隨時(shí)隨地了解貨物的狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)廣州走貨香港物流與信息的同步。理想物流的廣州走貨香港物流運(yùn)輸配

[ 01-21 09:19 ] 龍崗到香港噸車(chē)物流

龍崗到香港噸車(chē)物流，理想物流建議用噸車(chē)或拖車(chē)來(lái)運(yùn)輸。貨主可以選擇自行報(bào)關(guān)，也可以交由我司理想物流代理報(bào)關(guān)。目前，龍崗到香港噸車(chē)物流，走直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)，大部分貨主都是一般貿(mào)易出口報(bào)關(guān)方式。 龍崗到香港噸車(chē)物流一般貿(mào)易報(bào)關(guān)，需要準(zhǔn)備哪些報(bào)關(guān)文件呢？下面，理想物流帶大家來(lái)看一下： 1.銷(xiāo)售合同 。（一份，蓋公章） 2.經(jīng)營(yíng)單位營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件。《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人報(bào)關(guān)注冊(cè)登記證書(shū)》復(fù)印件。（一份，蓋公章） 3.裝箱單。（一份，蓋公章） 4.發(fā)票。（一份，蓋公章） 5.報(bào)關(guān)單。（一份，蓋公章，需電腦打印）

[ 01-21 09:17 ] 寄送到香港的物流

在與客戶(hù)提供寄送到香港的物流過(guò)程中，一些客戶(hù)會(huì)這樣以為：寄送到香港的物流司機(jī)會(huì)直接把貨送到他們指定的地點(diǎn)，在時(shí)效上的要求會(huì)很?chē)?yán)格。所以會(huì)出現(xiàn)這樣的一些情況：客戶(hù)讓中港物流公司很晚提貨，卻要求在短時(shí)間內(nèi)一定要送達(dá)指定地點(diǎn)。他們往往會(huì)有這樣的疑問(wèn)，專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸不是點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)嗎？其實(shí)，他們是不了解中港物流公司在香港派送方面的流程。 其流程是這樣的：  在報(bào)關(guān)等流程完善情況下，大陸寄送到香港的物流公司應(yīng)客戶(hù)要求去提貨后，將貨物用港車(chē)運(yùn)輸?shù)较愀郏浳镞\(yùn)輸?shù)较愀酆笫谴娣诺街懈圬涍\(yùn)公司在香港的倉(cāng)庫(kù)，然后由香港本地

[ 01-18 11:01 ] 中港物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈管理七要素

  1.中港物流運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)   中港物流運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)是指采用一個(gè)或幾個(gè)制造工廠(chǎng)生產(chǎn)的產(chǎn)品來(lái)服務(wù)一組或幾組在地理位置上分散的渠道商時(shí)，當(dāng)原有的需求模式發(fā)生改變或外在條件發(fā)生變化后引起的需要對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的調(diào)整。這可能由于現(xiàn)有的幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)租賃合同的終止或渠道商的數(shù)量發(fā)生增減變化等原因引起。   2.配送方案問(wèn)題   在供應(yīng)鏈管理中配送方案也非常關(guān)鍵。采用直接轉(zhuǎn)運(yùn)方案、經(jīng)典配送方案還是直接運(yùn)輸方案?需要多少個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)?哪種方案更適合供應(yīng)鏈中大多數(shù)的節(jié)點(diǎn)企業(yè)?這些都是供

[ 01-18 10:53 ] 中港貨運(yùn)公司告訴你如何用好托盤(pán)

  對(duì)于中港貨運(yùn)公司來(lái)說(shuō)托盤(pán)固然只是一個(gè)小小的用具，但由于托盤(pán)具有重要的銜接功用，在裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸和包裝等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的效率化中處于中心位置。為提高裝卸效率，貨物被組裝到一個(gè)規(guī)范托盤(pán)上組合成一個(gè)運(yùn)載單元并中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸，即“帶板(/托)運(yùn)輸”。   中港貨運(yùn)公司曾將2輛中港12噸廂式卡車(chē)為例，散貨運(yùn)輸時(shí)裝卸時(shí)間為2至3小時(shí)，而托盤(pán)共用后裝卸時(shí)間為20至30分鐘，裝卸效率提高70%，貨品破損率降低50%。   中港貨運(yùn)過(guò)程中，我們常用的車(chē)輛有：廂式卡車(chē)(3噸

[ 01-16 14:35 ] 怎么送貨到香港

昨天在新聞上面看到去年寧波國(guó)際郵件互換局進(jìn)出境郵件通關(guān)量為1472.8萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)12.8％，創(chuàng)歷史新高。其中，進(jìn)境郵件為31.4萬(wàn)件，出境郵件為1441.4萬(wàn)件。月均通關(guān)郵件量為122.7萬(wàn)件，月通關(guān)量峰值為164.2萬(wàn)件。日均通關(guān)郵件量從運(yùn)作初期的1萬(wàn)余件增至目前的近4萬(wàn)件，單日峰值超13萬(wàn)件，同比分別增長(zhǎng)11％和30％。據(jù)寧波郵局海關(guān)人員介紹，寧波進(jìn)出境郵件主要包括郵政特快專(zhuān)遞（EMS）、郵政包裹、郵政小包等。進(jìn)境郵件主要來(lái)自日本、德國(guó)、西班牙等國(guó)家，物品種類(lèi)以日用品、食品為主；出境郵件主要面向美國(guó)、俄羅斯

[ 01-16 14:28 ] 正規(guī)到香港的貨代

1月8日當(dāng)日凌晨，在海關(guān)總署緝私局的統(tǒng)一指揮和廣東分署緝私局的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，廣州海關(guān)聯(lián)合廣東省海警總隊(duì)及福州、深圳、拱北、汕頭、黃埔等海關(guān)，一舉打掉5個(gè)活躍于珠三角水域的成品油走私團(tuán)伙，抓獲犯罪嫌疑人46名，初步查證涉嫌走私成品油約20萬(wàn)噸，貨值約人民幣7億元，現(xiàn)場(chǎng)查扣走私成品油一批、涉案船舶6艘，查封4個(gè)儲(chǔ)存涉案成品油庫(kù)。 暴利之下就會(huì)有一些不法之徒，同樣我們到香港的貨代也會(huì)有這樣一些蛀蟲(chóng)，我們理想物專(zhuān)注中港進(jìn)出口，總部位于深圳市龍華新區(qū)，分揀理貨中心位于深圳龍華新區(qū)大浪和寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，香港接駁倉(cāng)和分揀理貨中心位

[ 01-15 10:30 ] 上海到香港貨運(yùn)

在深圳理想物流公司龐大的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)中，有一個(gè)無(wú)比團(tuán)結(jié)積極向上的驍勇小分隊(duì)——專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)上海到香港貨運(yùn)，而我作為其中的代表，今天要跟大家講講，我們的運(yùn)作流程。  首先第一點(diǎn)：客戶(hù)提供貨品給我們，根據(jù)客戶(hù)的指定過(guò)關(guān)方式，我們安排過(guò)港派送到客戶(hù)指定的地點(diǎn)。在操作上海到香港貨運(yùn)運(yùn)輸當(dāng)中，首先，貨物到達(dá)我們大陸倉(cāng)庫(kù)時(shí)，有兩種不用的方式，一種是客戶(hù)自己安排物流送到我們倉(cāng)庫(kù)，我們統(tǒng)稱(chēng)自送。另一種就是，客戶(hù)下單給我們，要求我們到指定的地點(diǎn)收貨，我們統(tǒng)稱(chēng)上門(mén)提貨。無(wú)論是自送還是上門(mén)提貨，都是同等對(duì)待的

[ 01-15 10:29 ] 平湖到香港物流包車(chē)公司

每個(gè)星期一晚上都是我們業(yè)務(wù)部的周例會(huì)，我們理想項(xiàng)目部平湖到香港物流包車(chē)的業(yè)務(wù)每次周例會(huì)最積極踴躍發(fā)言，建言獻(xiàn)策。這個(gè)周例會(huì)是我們理想物流成立20年來(lái)傳承下來(lái)的。每次開(kāi)會(huì)我們都會(huì)用新的心態(tài)去面對(duì)。也總是會(huì)期盼每周例會(huì)的到來(lái)，從而在銷(xiāo)售經(jīng)理身上拿到點(diǎn)東西。  我們公司的周例會(huì)一般是在每個(gè)星期六的上午18點(diǎn)一十舉行的。講的主要內(nèi)容一般有對(duì)于本周精英的工作完成率。還有對(duì)下周工作的計(jì)劃，最后我們業(yè)務(wù)部經(jīng)理會(huì)著重的教給平湖到香港物流包車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)及客戶(hù)異常的處理。氣氛有事沉重，有時(shí)快樂(lè)。我們的周例會(huì)真的可以比喻成是

[ 01-14 09:20 ] 福永發(fā)快件到香港

福永發(fā)快件到香港我司有走快件及貿(mào)易及噸拖車(chē)，下面我們就來(lái)說(shuō)一下福永發(fā)快件到香港的運(yùn)輸發(fā)車(chē)狀態(tài)。早上發(fā)車(chē)和下午發(fā)車(chē)到港當(dāng)天可自提。早上發(fā)車(chē)的貨物正常情況當(dāng)天下午及晚外可進(jìn)行送貨。公司有自己的報(bào)關(guān)行，上午和下午，兩個(gè)時(shí)段都可以報(bào)關(guān)，有專(zhuān)業(yè)的報(bào)關(guān)團(tuán)隊(duì)，遇到海關(guān)查車(chē)，我司也能確保貨物當(dāng)天能順利過(guò)關(guān)，擁有強(qiáng)大的通關(guān)實(shí)力。我們主要是做到想客戶(hù)所想，急客戶(hù)所急。   快件封關(guān)服務(wù)優(yōu)勢(shì) 1．準(zhǔn)時(shí)：自有港車(chē)運(yùn)輸，提供24小時(shí)上門(mén)提貨服務(wù)，第一時(shí)間為客戶(hù)提供安全、快捷的上門(mén)提貨服務(wù)；香港有帶我司LGOG車(chē)進(jìn)行送貨，保證

[ 01-14 09:18 ] 平湖到香港物流包車(chē)

從平湖到香港物包車(chē)，走的是便捷及快速，量多的情況也會(huì)有更優(yōu)勢(shì)的價(jià)格。但是除了穩(wěn)定 車(chē)費(fèi)、報(bào)關(guān)、清關(guān)、公路艙單、卸貨及排倉(cāng)來(lái)說(shuō)，也會(huì)有異常費(fèi)產(chǎn)生。很多人有這個(gè)疑問(wèn)，平湖到香港物流包車(chē)在什么情況下會(huì)產(chǎn)生壓夜費(fèi)？ 壓夜費(fèi)是指由：承運(yùn)商按照客戶(hù)要求時(shí)間到廠(chǎng)裝貨，而因客戶(hù)的原因，如貨物出現(xiàn)問(wèn)題、裝貨時(shí)間太長(zhǎng)，及客戶(hù)報(bào)關(guān)的放行時(shí)間，或客戶(hù)提供的報(bào)關(guān)資料有誤的情況下導(dǎo)致承運(yùn)商的中港噸車(chē)在晚上11點(diǎn)前無(wú)法離開(kāi)，就會(huì)產(chǎn)生壓夜費(fèi)。  到這里，大家不免又有疑問(wèn)，為什么在晚上11點(diǎn)前不能完成裝貨就會(huì)產(chǎn)生壓夜費(fèi)？這是因?yàn)樵谥懈?/dd>

[ 01-12 09:39 ] 中港物流的特點(diǎn)分析

  中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、香港回歸及全球化開(kāi)放的背景下，中港物流市場(chǎng)需求出現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)的局面，中港物流總額規(guī)模不斷擴(kuò)大。但目前中港物流業(yè)也處在一個(gè)不成熟的階段。除在市場(chǎng)、設(shè)施裝備、制度等方面受到約束外，中港物流業(yè)發(fā)展尚存在一定盲目性，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和有效的運(yùn)行機(jī)制，尤其是對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)、傳統(tǒng)物流節(jié)點(diǎn)等開(kāi)發(fā)和改造力度尚顯不足，物流資源未能充分利用，具備很大的改善和增長(zhǎng)空間。中港物流行業(yè)具有典型的網(wǎng)絡(luò)性，中港物流企業(yè)將從全國(guó)物流行業(yè)的整體發(fā)展和體系完善中獲取提高業(yè)務(wù)量的機(jī)遇。     中港物流